¿Qué es un Waiver

Como pasajero privado o de negocios, está familiarizado con las etiquetas adhesivas verdes y blancas en su equipaje facturado. Tu maleta no puede ser transportada sin esta etiqueta adhesiva, ya que cumple varias funciones. Por ejemplo, muestra dónde se facturó la pieza de equipaje y dónde se debe transportar. También demuestra que se ha comprobado el cumplimiento de la normativa.

La dispensa en el transporte marítimo tiene propósitos muy similares: proporciona información sobre el tipo y el valor de las mercancías que se transportan, el remitente, la empresa transportadora, la ruta de transporte, el nombre del buque transportador y el tipo de envío (contenedor o directamente sobre el barco).

Renuncia propia para cada país

Una exención es básicamente una forma de aumentar la eficiencia y un mejor control. Sin embargo, para las empresas comerciales, las exenciones a menudo representan un desafío, porque «Waiver» es básicamente un término colectivo para varios certificados específicos de países. Esto incluye, por ejemplo, certificados ECTN, BESC, BSC y CTN. Estos diferentes certificados electrónicos de carga tienen el mismo propósito: poder monitorear y rastrear los envíos en su camino y monitorear mejor las importaciones.

Muchos países africanos en particular requieren que las empresas comerciales proporcionen detalles de sus envíos de importación antes de que la carga pueda llegar a su destino. Casi todos los países del continente africano tienen sus propias normas de exención y le dan su propio nombre a la exención específica de cada país. Familiarizarse con este tema es tedioso y requiere mucho tiempo. Sin embargo, sin la renuncia adecuada, las mercancías no llegarán a su destino. Es por eso que los comerciantes internacionales que utilizan el transporte marítimo no pueden evitar el tema.

No tenga miedo de la jungla de certificados: ¡lo guiaremos a través de ella!

En Peter Harms Schiffahrts-u Speditionsgesellschaft mbH sabemos exactamente qué certificado necesita para cada país. Estaremos encantados de ayudarle a obtener todos los documentos necesarios a tiempo para que su negocio de exportación funcione sin problemas. Por lo tanto, puede estar seguro de que sus productos llegarán a su destino lo más rápido posible.

¿Qué es la certificación AEO?

Probablemente esté familiarizado con este fenómeno: si conoce a alguien y puede confiar en él con la conciencia tranquila porque todo se ha manejado de manera confiable y a tiempo e incluso las personas en las que confía nunca han informado nada más, entonces es más probable que confíe en él. esta persona que alguien de su Integridad aún no has podido convencerte a ti mismo en la misma medida.

La certificación AEO es la institucionalización de este principio. AEO significa «Operador Económico Autorizado» y significa algo así como «socio económico autorizado». El certificado declara que una empresa ha actuado de manera especialmente fiable y segura en el comercio internacional en el pasado. Se otorga a empresas con sede en la Unión Europea.

La posibilidad de certificación AEO en el comercio internacional existe desde 2008. AEO fue introducido por la Autoridad Mundial de Aduanas bajo las condiciones SAFE. «Seguro» no es solo la palabra en inglés para «seguro», sino que también significa «Marco de Normas para Asegurar y Facilitar el Comercio Global» en el comercio internacional. Se trata de directrices internacionales que garantizan un marco para un comercio mundial seguro. En un mundo globalizado, SAFE sienta las bases para un comercio mundial moderno y eficiente con bajos riesgos. En las administraciones aduaneras y empresas transitarias se simplifican y aceleran los procesos SAFE.

Peter Harms Schiffahrts- u. Speditionsges. mbH tiene la certificación AEO

Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH tiene la certificación AEO como «operador económico autorizado» (como lo utilizan las autoridades aduaneras). Esto significa que tenemos derecho a concesiones y simplificaciones en materia aduanera, de las que usted como cliente nuestro puede beneficiarse.

Gracias a nuestra certificación AEO, transportamos mercancías de manera particularmente segura y rápida a nivel internacional. Las cadenas de suministro continuas se mantienen y sus productos llegan al cliente sin demoras.

Si usted también desea beneficiarse de nuestra buena reputación, nuestros muchos años de experiencia en comercio internacional, nuestro saber hacer, nuestro compromiso y, por último, pero no menos importante, nuestra certificación AEO, no dude en ponerse en contacto con nosotros.

¿Qué tamaño y tipo de contenedor necesito?

El tamaño de contenedor más común en el transporte marítimo es el TEU. Esta abreviatura significa «Unidad equivalente a veinte pies». El nombre hace referencia a las dimensiones externas del contenedor: Un TEU tiene 20 pies de largo.

El contenedor de veinte pies es el estándar para el transporte marítimo. El TEU se usa a menudo como unidad para indicar la capacidad de carga o los valores de manipulación en los puertos. Por ejemplo, un barco con una capacidad de 1000 TEU puede acomodar 1000 contenedores estándar.

Un TEU es un milagro del espacio: puede albergar once europalés o nueve palets industriales, 80 bidones de aceite de 275 litros cada uno o 36.904 latas de bebida (sin contar los palets).

El tamaño de contenedor ideal para cada envío

Para mercancías que no caben en un TEU, existe una variante más grande. Un contenedor FEU es el doble de largo que un TEU y tan ancho y alto como un TEU. FEU significa «Unidad equivalente a cuarenta pies».

También hay toda una gama de tamaños especiales. Son posibles, por ejemplo, contenedores con diferentes dimensiones de altura; aquí son habituales las dimensiones que se pueden transportar por carretera sin restricciones. Para el transporte voluminoso de mercancías y en general en el mercado americano, también se están consolidando los contenedores de 45 pies. En Australia en particular, hay un número creciente de contenedores de 48 pies.

Requisitos especiales para el tipo de contenedor

Los contenedores refrigerados, también conocidos como contenedores térmicos o refrigerados, tienen básicamente las mismas dimensiones externas que los contenedores marítimos «normales». La diferencia está en el interior: el volumen se reduce debido al aislamiento interno y, si es necesario, a la unidad de refrigeración. Existen dos variantes: contenedores refrigerados, que son refrigerados por el sistema del barco, y contenedores refrigerados, que tienen su propia unidad de refrigeración integrada.

Dependiendo de la carga a transportar, existen otras configuraciones y tipos de carrocería. Los contenedores de plataforma, por ejemplo, solo consisten en la construcción del piso y no tienen paredes laterales. Las mercancías peligrosas como el petróleo, la gasolina o el gas requieren una instalación a prueba de explosiones y un diseño interior especial que evite que la carga se balancee. Hay contenedores con apertura lateral, contenedores con puertas en ambos extremos, contenedores especiales para productos a granel y muchos más.

El tipo de contenedor ideal no solo depende del tamaño de la carga, sino también del peso. Se debe asegurar que no se exceda la capacidad de carga del contenedor. Un TEU, por ejemplo, tiene una carga útil máxima de 28.230 kg.

Se utilizan diferentes tamaños estándar para el transporte de carga aérea que para el transporte por barco, ya que los contenedores utilizados aquí están optimizados para la bodega de la aeronave.

Si no está seguro de qué tipo y tamaño de contenedor es mejor para su mercancía, nuestro personal estará encantado de asesorarle sobre la mejor opción.

¿Qué es SOLAS?

SOLAS significa «Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar». Esta es una convención de la ONU sobre seguridad en el mar, específicamente «para la protección de la vida humana en el mar», como dice la versión alemana de la convención.

La primera versión de SOLAS se creó después del hundimiento del Titanic en 1912. La base de la iniciativa internacional fue la comprensión de que mejores precauciones de seguridad habrían salvado a muchas personas en ese momento. Es por eso que una conferencia internacional creó estándares mínimos para la seguridad en los barcos destinados a proteger la vida.

La quinta versión de SOLAS ya está en vigor. Fue adoptado en 1974 y desde entonces ha sido enmendado y ampliado por numerosos protocolos complementarios. Esto significa que se tienen en cuenta las innovaciones técnicas y se incluyen los conocimientos adquiridos en los naufragios.

Los grandes naufragios son a menudo la razón de los cambios en SOLAS. Más recientemente, en enero de 2020, entró en vigor un protocolo complementario que extrajo lecciones del accidente del Costa Concordia en 2012.

¿Qué regula SOLAS?

SOLAS es un acuerdo integral dividido en 14 capítulos. Trata temas como requisitos para la construcción segura de barcos, protección contra incendios en barcos, dispositivos de salvamento, estiba segura de carga, manejo de mercancías peligrosas, regulaciones para mejorar la seguridad marítima y muchos más.

Algunos pasajes se aplican a todos los barcos y barcos sin excepción, otros son muy específicos, por ejemplo, las regulaciones para barcos nucleares.

¿Qué papel juega SOLAS para nosotros?

Por supuesto, Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH cumple con todos los requisitos de la convención SOLAS. Es importante para nosotros ser parte del envío seguro en nuestro trabajo.

Demora y detención son términos utilizados en logística y transporte marítimo para describir los cargos por el uso de contenedores.

Demoras
La demora se produce cuando los contenedores permanecen en el puerto después de que haya expirado el periodo de almacenamiento gratuito. Este periodo de almacenamiento gratuito es el tiempo que los contenedores pueden permanecer en el puerto sin incurrir en costes adicionales. Si los contenedores no se recogen o embarcan en ese plazo, se incurre en gastos de sobrestadía. Su finalidad es garantizar que los contenedores sean transportados rápidamente hacia adelante para crear espacio en el puerto para nuevas llegadas y salidas.

Detención
Se cobran gastos de detención si los contenedores no se devuelven a la naviera en el plazo acordado tras su descarga y salida del puerto. Los gastos de detención se cobran para garantizar que los contenedores se devuelven a tiempo y que están disponibles para nuevos transportes.

En resumen:
– Demoras: Cargos por mantener los contenedores en el puerto después del periodo de almacenamiento gratuito. 
– Detención: Cargos por la detención de contenedores fuera del puerto después de los días libres.

El VGM (Verified Gross Mass – Masa Bruta Verificada) es el peso bruto verificado de un contenedor embalado. El VGM se calcula a partir del peso de la mercancía, incluido el material de embalaje y sujeción, y del peso en vacío del contenedor.

Existen 2 métodos diferentes para determinar el VGM:

Método 1: Pesaje del contenedor embalado

Método 2: Cálculo de la mercancía + material de embalaje y sujeción + peso del contenedor vacío

A raíz de una serie de accidentes graves relacionados con la inexactitud del peso de los contenedores, la Organización Marítima Internacional (IMO) ha adoptado una serie de normas en el marco del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) para garantizar la fiabilidad del peso de los contenedores.

Según estas normas, desde 2016 los cargadores deben comunicar al transportista el peso bruto verificado (VGM) antes de cargar un contenedor embalado.

El cargador es responsable ante el transportista de que la información sobre el VGM sea correcta. Además, ni la naviera ni el transportista son responsables de verificar los datos recibidos. Los costes adicionales de pesaje y las multas impuestas por las autoridades no están asegurados, por lo que corren a cargo del cargador. El cargador también es responsable de los costes adicionales debidos a la transmisión tardía de los datos VGM.

Los detalles del VGM no aparecen en el conocimiento de embarque o carta de porte marítimo. Se declaran por separado del peso bruto de la carga que figura en el conocimiento de embarque. Básicamente: Sin peso verificado = no hay carga.

Le ofrecemos el servicio de transmisión electrónica de los datos VGM a las distintas compañías navieras. Si necesita un pesaje del contenedor conforme al VGM, póngase en contacto con nosotros.

El número EORI (Sistema de Registro e Identificación de Operadores Económicos) es un número individual que debe solicitarse y que, por lo general, se exige para las transacciones de exportación e importación. Es válido en toda la UE para garantizar que las empresas y los particulares puedan ser claramente identificados por la administración aduanera.

Los particulares también pueden necesitar un número EORI, sobre todo si realizan transportes comerciales.

En Alemania, la Dirección General de Aduanas puede expedir gratuitamente el número EORI, que empieza por el código de país DE. Este número se almacena en la base de datos de la UE y puede consultarse allí, incluso si, por ejemplo, las empresas quieren comprobar si ya están registradas allí o si el número EORI es válido.

La solicitud de un número EORI difiere de un Estado miembro a otro.

Contacto para el número EORI alemán

Existe una central de información aduanera para todas las consultas relacionadas con los números EORI. Puede ponerse en contacto con él en el teléfono 0351 / 44834-540 y por correo electrónico en info.eori@zoll.de.

Las flexibolsas son bolsas o vejigas que se llenan con productos líquidos. Están fabricadas con film de polietileno alimentario con seda tejida y una capa superior de polipropileno para mayor flexibilidad y resistencia, y son reciclables a pesar de su diseño multicapa. Su eficaz carga y descarga los convierte en una buena alternativa a la carga tradicional en bidones y contenedores cisterna. También pueden utilizarse para el transporte de líquidos no peligrosos en el sector alimentario y químico.

Las bolsas herméticas, plegables y flexibles se introducen en un contenedor estándar de 20 pies y se llenan con la mercancía líquida mediante una válvula. Una vez finalizado el proceso de llenado, se sella y se mantiene en su sitio mediante un marco resistente en el que se ha introducido previamente la bolsa.

3/3 Conocimiento de Embarque Original (B/L):

El Conocimiento de Embarque Original es un instrumento negociable. Representa la propiedad de la mercancía. Para recibir la mercancía en destino de manos del transitario, normalmente se debe presentar al menos 1/3 del Conocimiento de Embarque Original 3/3. En algunos países, sin embargo, también se requieren 3/3 del B/L original.

El Conocimiento de Embarque Original ofrece al vendedor un alto nivel de seguridad, ya que el comprador sólo recibe la mercancía cuando está en posesión de los documentos originales. Por lo tanto, es adecuado para transacciones comerciales internacionales en las que la seguridad del pago desempeña un papel importante.

Enviar los documentos originales por correo puede llevar mucho tiempo y provocar retrasos en el despacho de la mercancía.

En lugar de presentar los documentos en el puerto de destino, también pueden ser recogidos por Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsges. mbH y depositados en la oficina local de la compañía naviera. Tras la presentación de los originales, el contenedor puede recibirse mediante levante electrónico (levante por télex) o reimprimiendo los documentos in situ (en el puerto de destino).

Sea Waybill / Express Bill of Lading (SWB / WBL):

Un Sea Waybill no es un título negociable. Simplemente sirve como prueba del contrato de transporte y de la recepción de las mercancías por el transportista. Por regla general, no se requiere ningún documento original para el levante de la mercancía en destino. El destinatario se deposita en el sistema del transportista y puede recibir la mercancía previa identificación.

El Sea Waybill ofrece menos seguridad al vendedor, ya que el comprador también puede recibir la mercancía sin presentar documentos originales. Por lo tanto, es adecuado para relaciones comerciales basadas en la confianza o en las que el despacho rápido de la mercancía es una prioridad.

Por tanto, permite un levante más rápido de la mercancía en el lugar de destino, ya que no es necesario enviar documentos físicos.

En resumen:

El Conocimiento de Embarque Original ofrece más seguridad debido a su función como garantía, pero puede retrasar el levante de la mercancía. El Conocimiento de Embarque Marítimo permite un despacho más rápido, pero no es una garantía y, por tanto, ofrece menos seguridad al vendedor. La elección del documento depende de los requisitos específicos de la transacción comercial. Hay que tener en cuenta que el Sea Waybill o el Telex Release no se aceptan en todos los países.