L'entreprise

Un service sur mesure, un engagement hanséatique et une connaissance approfondie de l’industrie – c’est ce qui nous distingue ! En tant que client, vous bénéficiez de nos décennies d’expérience, de notre savoir-faire et de notre exigence de toujours proposer l’offre d’expédition optimale individuellement.

Ici, vous obtenez tout d’une seule source : dès le premier contact, vous parlez toujours à votre interlocuteur personnel. Il vous connaît, vous, votre entreprise et vos besoins logistiques sur le bout des doigts. Notre personnel qualifié se fera un plaisir de vous conseiller sur les différentes solutions de transport pour le commerce mondial.

Notre cœur de métier est le transport maritime international. Pour les cas où les choses doivent être faites rapidement, nous sommes également heureux de vous fournir une assistance compétente pour toutes les questions relatives au fret aérien. Afin d’acheminer les conteneurs de l’arrière-pays vers les ports et les aéroports, nous proposons également des solutions pour le fret général, le transport par camion et le transport multimodal. Et si vous souhaitez externaliser les procédures douanières complexes pour vos importations et exportations, vous pouvez bénéficier de nos services spécifiques à la douane.

La société Peter Harms Schiffahrts- u. Speditionsgesellschaft mbH a été fondée par celui qui lui a donné son nom, , en 1982. Depuis lors, nous n’avons cessé de croître. Nous disposons désormais de deux sites, Brême et Hambourg, et employons plus de vingt personnes. Nous sommes fiers que plusieurs de nos employés de longue date aient déjà terminé leur formation dans notre entreprise !

Nous impliquons les stagiaires dans tous les processus de travail pertinents le plus tôt possible. Nous formons les nouveaux employés de manière approfondie et complète. De cette manière, nous pouvons nous assurer que l’ensemble de notre personnel spécialisé possède le plus haut niveau de compétence et de savoir-faire. Il est particulièrement important pour nous que tous les employés se sentent responsables de leur domaine de travail respectif et sortent des sentiers battus.

Nous voulons faire plus qu’un transitaire maritime normal. C’est pourquoi nos employés se déplacent dans les pays que nous desservons. Ils connaissent également les principales routes commerciales du monde. Ainsi, ils peuvent vous donner toutes les informations dont vous avez besoin pour mener à bien votre trading.

Aujourd’hui, nous sommes une entreprise de taille moyenne avec une tradition et un avenir. Des processus rapides et un fonctionnement sans faille : nous y parvenons notamment grâce à des hiérarchies décisionnelles plates. Mais bien n’est jamais assez bien pour nous – nous travaillons de manière conséquente au développement et à l’optimisation constante de nos flux de travail.

Nous continuons à nous demander ce que nous pouvons faire encore mieux. Nous aimerions savoir ce que vous attendez de nous ! Contactez-nous sans engagement et constatez par vous-même notre expertise et notre engagement.

Zone commerciale

Fret maritime

En tant que grande entreprise de transport et de transport, nous avons un volume de transport élevé. Cela nous permet de répercuter d’excellents taux de fret sur nos clients.

Fret aérien

Lorsque les choses doivent être faites rapidement, le fret aérien est souvent la méthode de choix. Nous travaillons avec des agences douanières et IATA fiables dans le monde entier. De cette façon, nous veillons à ce que vos marchandises soient transportées rapidement et à temps.

Marchandises générales / transport par camion / transport multimodal​

Il est souvent utile voire indispensable de combiner différents axes de transport. Surtout lorsque les conteneurs doivent être récupérés dans l’arrière-pays …

Douane

Le commerce devient de plus en plus mondialisé ; les liens internationaux jouent un rôle important dans les affaires. Dans le même temps, cependant, les procédures douanières requises pour les importations et les exportations sont complexes. Ils demandent du temps et des connaissances approfondies. Vous êtes invités à profiter de notre expérience et de notre savoir-faire dans le domaine des douanes.

Transport de marchandises dangereuses

Qu’il s’agisse d’explosifs, de munitions et de feux d’artifice, de gaz et de mélanges de gaz ou de substances et de mélanges inflammables et auto-inflammables : le transport de marchandises dangereuses nécessite des connaissances spécialisées approfondies ! Cela commence par l’acceptation de la marchandise, concerne le transport proprement dit de la marchandise, l’arrimage du chargement…

Autres services

Questions fréquemment posées

Qu’est-ce qu’une renonciation ?

En tant que passager privé ou professionnel, vous connaissez les étiquettes adhésives vertes et blanches sur vos bagages enregistrés. Votre valise ne peut pas être transportée sans cette étiquette adhésive, car elle remplit diverses tâches. Par exemple, il indique où le bagage a été enregistré et où il doit être transporté. Il prouve également que le respect de la réglementation a été vérifié.

La renonciation à l’expédition a des objectifs très similaires : elle fournit des informations sur le type et la valeur des marchandises transportées, l’expéditeur, la société de transport, l’itinéraire de transport, le nom du navire de transport et le type d’expédition (conteneur ou directement sur Le bateau).

Propre renonciation pour chaque pays

Une dérogation est essentiellement un moyen d’accroître l’efficacité et de mieux contrôler. Pour les sociétés commerciales, cependant, les dérogations posent souvent un défi, car « dérogation » est essentiellement un terme collectif pour divers certificats spécifiques à un pays. Cela inclut, par exemple, les certificats ECTN, BESC, BSC et CTN. Ces différents certificats électroniques de fret ont tous le même objectif : pouvoir contrôler et suivre les expéditions en cours de route et mieux contrôler les importations.

De nombreux pays africains en particulier exigent des sociétés commerciales qu’elles fournissent des détails sur leurs expéditions d’importation avant que la cargaison puisse atteindre sa destination. Presque tous les pays du continent africain ont leurs propres réglementations en matière de dérogation et donnent à leur propre dérogation spécifique à leur pays son propre nom. Se familiariser avec ce sujet est fastidieux et chronophage. Sans le droit de renonciation, cependant, les marchandises n’atteindront pas leur destination. C’est pourquoi les commerçants internationaux qui utilisent le transport maritime ne peuvent pas éviter le sujet.

N’ayez pas peur de la jungle des certificats – nous vous guiderons à travers elle !

Chez Peter Harms Schiffahrts- u Speditionsgesellschaft mbH, nous savons exactement de quel certificat vous avez besoin pour quel pays. Nous serions heureux de vous aider à obtenir tous les papiers nécessaires en temps utile pour que votre activité d’exportation se déroule sans heurts. Ainsi, vous pouvez être sûr que vos marchandises arriveront à destination le plus rapidement possible.

Qu’est-ce que la certification OEA ?

Vous connaissez probablement ce phénomène : si vous connaissez quelqu’un et que vous pouvez lui faire confiance en toute bonne conscience parce que tout a été géré de manière fiable et dans les délais et que même des personnes de confiance n’ont jamais rien signalé d’autre, alors vous êtes plus susceptible de vous confier à cette personne que quelqu’un de la sienne Intégrité vous n’avez pas encore pu vous convaincre au même degré.

La certification OEA est l’institutionnalisation de ce principe. AEO signifie « Opérateur économique agréé » et signifie quelque chose comme « partenaire économique agréé ». Le certificat atteste qu’une entreprise a agi de manière particulièrement digne de confiance et fiable dans le commerce international dans le passé. Il est décerné aux entreprises basées dans l’Union européenne.

La possibilité de certification AEO dans le commerce international existe depuis 2008. L’OEA a été introduit par l’Autorité douanière mondiale dans les conditions SAFE. « Sûr » n’est pas seulement le mot anglais pour « sûr », mais signifie également le « Cadre de normes pour sécuriser et faciliter le commerce mondial » dans le commerce international. Il s’agit de lignes directrices internationales qui garantissent un cadre pour un commerce mondial sûr. Dans un monde globalisé, SAFE crée la base d’un commerce mondial moderne et efficace avec de faibles risques. Dans les administrations douanières et les sociétés de transport, les processus SAFE sont simplifiés et accélérés.

Peter Harms est certifié AEO

Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH possède la certification AEO en tant qu' »opérateur économique agréé » (au sens des autorités douanières). Cela signifie que nous avons droit à des concessions et à des simplifications en matière douanière, dont vous, en tant que client, pouvez bénéficier.

Grâce à notre certification AEO, nous transportons des marchandises de manière particulièrement sûre et rapide à l’international. Les chaînes d’approvisionnement continues sont maintenues et vos marchandises arrivent chez le client sans délai.

Si vous aussi vous souhaitez bénéficier de notre bonne réputation, de nos nombreuses années d’expérience dans le commerce international, de notre savoir-faire, de notre engagement et enfin et surtout de notre certification AEO, n’hésitez pas à nous contacter.

De quelle taille et type de conteneur ai-je besoin ?

La taille de conteneur la plus courante dans le transport maritime est le TEU. Cette abréviation signifie « Twenty Foot Equivalent Unit ». Le nom fait référence aux dimensions extérieures du conteneur : un TEU mesure 20 pieds de long.

Le conteneur de vingt pieds est la norme pour le transport maritime. Le TEU est souvent utilisé comme unité pour indiquer la capacité de chargement ou les valeurs de manutention dans les ports. Par exemple, un navire d’une capacité de 1 000 EVP peut accueillir 1 000 conteneurs standards.

Un TEU est un miracle d’espace : il peut accueillir onze palettes Euro ou neuf palettes industrielles, 80 fûts d’huile d’une capacité de 275 litres chacun ou 36 904 canettes de boisson (sans compter les palettes).

La taille de conteneur idéale pour chaque expédition

Pour les marchandises qui ne rentrent pas dans un TEU, il existe une variante plus grande. Un conteneur FEU est deux fois plus long qu’un TEU et aussi large et haut qu’un TEU. FEU signifie « unité équivalente de quarante pieds ».

Il existe également toute une gamme de tailles spéciales. Des conteneurs de différentes hauteurs sont possibles, par exemple – les dimensions qui peuvent être transportées sur la route sans restrictions sont habituelles ici. Pour les transports de marchandises volumineuses et en général sur le marché américain, les conteneurs de 45 pieds s’imposent également. En Australie notamment, les conteneurs de 48 pieds sont de plus en plus nombreux.

Exigences particulières pour le type de conteneur

Les conteneurs réfrigérés, également appelés conteneurs thermiques ou conteneurs frigorifiques, ont essentiellement les mêmes dimensions extérieures que les conteneurs maritimes « normaux ». La différence se situe à l’intérieur : le volume est réduit grâce à l’isolation interne et, si nécessaire, au groupe de refroidissement. Il existe deux variantes : les conteneurs réfrigérés, qui sont réfrigérés par le système du navire, et les conteneurs réfrigérés, qui ont leur propre groupe frigorifique intégré.

Selon le fret à transporter, il existe d’autres configurations et types de carrosserie. Les conteneurs à plate-forme, par exemple, se composent uniquement de la construction du sol et n’ont pas de parois latérales. Les marchandises dangereuses telles que le pétrole, l’essence ou le gaz nécessitent une installation antidéflagrante et une conception intérieure spéciale qui empêche la charge de basculer. Il existe des conteneurs avec des côtés ouvrants, des conteneurs avec des portes aux deux extrémités, des conteneurs spéciaux pour les marchandises en vrac et bien d’autres.

Le type de conteneur idéal ne dépend pas seulement de la taille du fret, mais aussi du poids. Il faut s’assurer que la capacité de charge du conteneur n’est pas dépassée. Un TEU, par exemple, a une charge utile maximale de 28 230 kg.

Différentes tailles standard sont utilisées pour le transport de fret aérien que pour le transport par bateau, puisque les conteneurs utilisés ici sont optimisés pour la soute de l’avion.

Si vous n’êtes pas sûr du type et de la taille du conteneur qui convient le mieux à votre marchandise, notre personnel se fera un plaisir de vous conseiller sur le meilleur choix.

Qu’est-ce que SOLAS ?

SOLAS signifie « Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ». Il s’agit d’une convention des Nations Unies sur la sécurité en mer, spécifiquement « pour la protection de la vie humaine en mer », comme le dit la version allemande de la convention.

La première version de SOLAS a été créée après le naufrage du Titanic en 1912. La base de l’initiative internationale était la prise de conscience que de meilleures précautions de sécurité auraient sauvé de nombreuses personnes à l’époque. C’est pourquoi une conférence internationale a créé des normes minimales de sécurité sur les navires qui visent à protéger la vie.

La cinquième version de SOLAS est maintenant en vigueur. Il a été adopté en 1974 et a depuis été amendé et complété par de nombreux protocoles additionnels. Cela signifie que les innovations techniques sont prises en compte et que les connaissances acquises lors des épaves sont incluses.

Les épaves majeures sont souvent la raison des modifications apportées à SOLAS. Plus récemment, en janvier 2020, un protocole complémentaire est entré en vigueur qui a tiré les leçons de l’accident du Costa Concordia en 2012.

Qu’est-ce qui est réglementé par SOLAS ?

SOLAS est un accord global divisé en 14 chapitres. Il traite de sujets tels que les exigences pour la construction sûre des navires, la protection contre les incendies à bord des navires, les dispositifs de sauvetage, l’arrimage sûr des marchandises, la manutention des marchandises dangereuses, les réglementations pour améliorer la sécurité maritime et bien d’autres.

Certains passages s’appliquent à tous les bateaux et navires sans exception, d’autres sont très spécifiques, par exemple la réglementation des navires nucléaires.

Quel rôle SOLAS joue-t-il pour nous ?

Bien entendu, Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH satisfait à toutes les exigences de la convention SOLAS. Il est important pour nous de faire partie d’une expédition sûre dans notre travail.

Surestaries et détention : sens et différences

Les termes surestaries et détention sont des termes techniques issus du commerce d’exportation. Les deux cas sont des frais à payer en cas de retard dans les expéditions de fret maritime. Une distinction est faite entre les retards de collecte au port d’une part et les retards de réacheminement d’autre part.

La rétention fait référence aux frais de location de conteneurs que les armateurs facturent à leurs clients après que le conteneur a quitté le terminal – si le temps libre est écoulé. Si un conteneur est déchargé d’un navire, il doit être de nouveau dans l’inventaire de la compagnie maritime dans un délai spécifié. Le temps d’acheminement dépend, entre autres, de l’emplacement des dépôts de conteneurs dans le pays de destination et de l’état de l’infrastructure dans ce pays.

Si les conteneurs sont toujours au terminal après l’expiration du temps gratuit, des frais de stockage (également appelés «surestaries») seront facturés. Il s’agit de surestaries. Le conteneur a donc été déchargé d’un navire, mais n’a pas été récupéré dans le délai autorisé. Ces délais varient selon le pays destinataire. Habituellement, ils durent environ trois à cinq jours. Par la suite, des surestaries sont dues par conteneur et par jour. Des surestaries seront également facturées si un conteneur est livré trop tôt pour le dédouanement à l’exportation.

Qu’est-ce qui cause les surtaxes ?

Les retards dans le secteur du fret sont ennuyeux pour toutes les personnes impliquées, mais ne peuvent pas toujours être évités, même avec la meilleure planification. Par exemple, le dédouanement dans le pays de destination peut entraîner des délais d’attente plus longs, alors même que toutes les formalités ont été préparées de manière optimale. Les surcoûts résultant des retards ne peuvent donc pas être prévus à l’avance.

Les réglementations douanières varient d’un pays à l’autre autant que les temps de ponte libres dans les ports varient. En tant que transitaire maritime expérimenté, nous savons ce qui est important pour éviter la détention et les surestaries. Nos employés voyagent intensivement dans les pays que nous desservons afin que nous puissions connaître et évaluer les conditions locales et l’infrastructure respective.

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