Qu’est-ce qu’une renonciation ?

En tant que passager privé ou professionnel, vous connaissez les étiquettes adhésives vertes et blanches sur vos bagages enregistrés. Votre valise ne peut pas être transportée sans cette étiquette adhésive, car elle remplit diverses tâches. Par exemple, il indique où le bagage a été enregistré et où il doit être transporté. Il prouve également que le respect de la réglementation a été vérifié.

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Qu’est-ce que la certification OEA ?

Vous connaissez probablement ce phénomène : si vous connaissez quelqu’un et que vous pouvez lui faire confiance en toute bonne conscience parce que tout a été géré de manière fiable et dans les délais et que même des personnes de confiance n’ont jamais rien signalé d’autre, alors vous êtes plus susceptible de vous confier à cette personne que quelqu’un de la sienne Intégrité vous n’avez pas encore pu vous convaincre au même degré.

La certification OEA est l’institutionnalisation de ce principe. AEO signifie « Opérateur économique agréé » et signifie quelque chose comme « partenaire économique agréé ». Le certificat atteste qu’une entreprise a agi de manière particulièrement digne de confiance et fiable dans le commerce international dans le passé. Il est décerné aux entreprises basées dans l’Union européenne.

La possibilité de certification AEO dans le commerce international existe depuis 2008. L’OEA a été introduit par l’Autorité douanière mondiale dans les conditions SAFE. « Sûr » n’est pas seulement le mot anglais pour « sûr », mais signifie également le « Cadre de normes pour sécuriser et faciliter le commerce mondial » dans le commerce international. Il s’agit de lignes directrices internationales qui garantissent un cadre pour un commerce mondial sûr. Dans un monde globalisé, SAFE crée la base d’un commerce mondial moderne et efficace avec de faibles risques. Dans les administrations douanières et les sociétés de transport, les processus SAFE sont simplifiés et accélérés.

Peter Harms Schiffahrts- u. Speditionsges. mbH est certifié AEO

Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH possède la certification AEO en tant qu' »opérateur économique agréé » (au sens des autorités douanières). Cela signifie que nous avons droit à des concessions et à des simplifications en matière douanière, dont vous, en tant que client, pouvez bénéficier.

Grâce à notre certification AEO, nous transportons des marchandises de manière particulièrement sûre et rapide à l’international. Les chaînes d’approvisionnement continues sont maintenues et vos marchandises arrivent chez le client sans délai.

Si vous aussi vous souhaitez bénéficier de notre bonne réputation, de nos nombreuses années d’expérience dans le commerce international, de notre savoir-faire, de notre engagement et enfin et surtout de notre certification AEO, n’hésitez pas à nous contacter.

De quelle taille et type de conteneur ai-je besoin ?

La taille de conteneur la plus courante dans le transport maritime est le TEU. Cette abréviation signifie « Twenty Foot Equivalent Unit ». Le nom fait référence aux dimensions extérieures du conteneur : un TEU mesure 20 pieds de long.

Le conteneur de vingt pieds est la norme pour le transport maritime. Le TEU est souvent utilisé comme unité pour indiquer la capacité de chargement ou les valeurs de manutention dans les ports. Par exemple, un navire d’une capacité de 1 000 EVP peut accueillir 1 000 conteneurs standards.

Un TEU est un miracle d’espace : il peut accueillir onze palettes Euro ou neuf palettes industrielles, 80 fûts d’huile d’une capacité de 275 litres chacun ou 36 904 canettes de boisson (sans compter les palettes).

La taille de conteneur idéale pour chaque expédition

Pour les marchandises qui ne rentrent pas dans un TEU, il existe une variante plus grande. Un conteneur FEU est deux fois plus long qu’un TEU et aussi large et haut qu’un TEU. FEU signifie « unité équivalente de quarante pieds ».

Il existe également toute une gamme de tailles spéciales. Des conteneurs de différentes hauteurs sont possibles, par exemple – les dimensions qui peuvent être transportées sur la route sans restrictions sont habituelles ici. Pour les transports de marchandises volumineuses et en général sur le marché américain, les conteneurs de 45 pieds s’imposent également. En Australie notamment, les conteneurs de 48 pieds sont de plus en plus nombreux.

Exigences particulières pour le type de conteneur

Les conteneurs réfrigérés, également appelés conteneurs thermiques ou conteneurs frigorifiques, ont essentiellement les mêmes dimensions extérieures que les conteneurs maritimes « normaux ». La différence se situe à l’intérieur : le volume est réduit grâce à l’isolation interne et, si nécessaire, au groupe de refroidissement. Il existe deux variantes : les conteneurs réfrigérés, qui sont réfrigérés par le système du navire, et les conteneurs réfrigérés, qui ont leur propre groupe frigorifique intégré.

Selon le fret à transporter, il existe d’autres configurations et types de carrosserie. Les conteneurs à plate-forme, par exemple, se composent uniquement de la construction du sol et n’ont pas de parois latérales. Les marchandises dangereuses telles que le pétrole, l’essence ou le gaz nécessitent une installation antidéflagrante et une conception intérieure spéciale qui empêche la charge de basculer. Il existe des conteneurs avec des côtés ouvrants, des conteneurs avec des portes aux deux extrémités, des conteneurs spéciaux pour les marchandises en vrac et bien d’autres.

Le type de conteneur idéal ne dépend pas seulement de la taille du fret, mais aussi du poids. Il faut s’assurer que la capacité de charge du conteneur n’est pas dépassée. Un TEU, par exemple, a une charge utile maximale de 28 230 kg.

Différentes tailles standard sont utilisées pour le transport de fret aérien que pour le transport par bateau, puisque les conteneurs utilisés ici sont optimisés pour la soute de l’avion.

Si vous n’êtes pas sûr du type et de la taille du conteneur qui convient le mieux à votre marchandise, notre personnel se fera un plaisir de vous conseiller sur le meilleur choix.

Qu’est-ce que SOLAS ?

SOLAS signifie « Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ». Il s’agit d’une convention des Nations Unies sur la sécurité en mer, spécifiquement « pour la protection de la vie humaine en mer », comme le dit la version allemande de la convention.

La première version de SOLAS a été créée après le naufrage du Titanic en 1912. La base de l’initiative internationale était la prise de conscience que de meilleures précautions de sécurité auraient sauvé de nombreuses personnes à l’époque. C’est pourquoi une conférence internationale a créé des normes minimales de sécurité sur les navires qui visent à protéger la vie.

La cinquième version de SOLAS est maintenant en vigueur. Il a été adopté en 1974 et a depuis été amendé et complété par de nombreux protocoles additionnels. Cela signifie que les innovations techniques sont prises en compte et que les connaissances acquises lors des avaries sont incluses.

Les avaries majeures sont souvent la raison des modifications apportées à SOLAS. Plus récemment, en janvier 2020, un protocole complémentaire est entré en vigueur qui a tiré les leçons de l’accident du Costa Concordia en 2012.

Qu’est-ce qui est réglementé par SOLAS ?

SOLAS est un accord global divisé en 14 chapitres. Il traite de sujets tels que les exigences pour la construction sûre des navires, la protection contre les incendies à bord des navires, les dispositifs de sauvetage, l’arrimage sûr des marchandises, la manutention des marchandises dangereuses, les réglementations pour améliorer la sécurité maritime et bien d’autres.

Certains passages s’appliquent à tous les bateaux et navires sans exception, d’autres sont très spécifiques, par exemple la réglementation des navires nucléaires.

Quel rôle SOLAS joue-t-il pour nous ?

Bien entendu, Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH satisfait à toutes les exigences de la convention SOLAS. Il est important pour nous de faire partie d’une expédition sûre dans notre travail.

Surestaries et détention : sens et différences

Les termes surestaries et détention sont des termes techniques issus du commerce d’exportation. Les deux cas sont des frais à payer en cas de retard dans les expéditions de fret maritime. Une distinction est faite entre les retards de collecte au port d’une part et les retards de réacheminement d’autre part.

La détention fait référence aux frais de location de conteneurs que les armateurs facturent à leurs clients après que le conteneur a quitté le terminal – si le temps libre est écoulé. Si un conteneur est déchargé d’un navire, il doit être de nouveau dans l’inventaire de la compagnie maritime dans un délai spécifié. Le temps d’acheminement dépend, entre autres, de l’emplacement des dépôts de conteneurs dans le pays de destination et de l’état de l’infrastructure dans ce pays.

Si les conteneurs sont toujours au terminal après l’expiration du temps gratuit, des frais de stockage (également appelés «surestaries») seront facturés. Il s’agit de surestaries. Le conteneur a donc été déchargé d’un navire, mais n’a pas été récupéré dans le délai autorisé. Ces délais varient selon le pays destinataire. Habituellement, ils durent environ trois à cinq jours. Par la suite, des surestaries sont dues par conteneur et par jour. Des surestaries seront également facturées si un conteneur est livré trop tôt pour le dédouanement à l’exportation.

Qu’est-ce qui cause les surtaxes ?

Les retards dans le secteur du fret sont ennuyeux pour toutes les personnes impliquées, mais ne peuvent pas toujours être évités, même avec la meilleure planification. Par exemple, le dédouanement dans le pays de destination peut entraîner des délais d’attente plus longs, alors même que toutes les formalités ont été préparées de manière optimale. Les surcoûts résultant des retards ne peuvent donc pas être prévus à l’avance.

Si les temps d’escale libres dans les ports sont différents, les réglementations douanières le sont tout autant d’un pays à l’autre. En tant que transitaire maritime expérimenté, nous savons ce qui est important pour éviter la détention et les surestaries. Nos employés voyagent intensivement dans les pays que nous desservons afin que nous puissions connaître et évaluer les conditions locales et l’infrastructure respective.