Qu’est-ce qu’un Waiver?

En tant que passager privé ou professionnel, vous connaissez les étiquettes adhésives vertes et blanches sur vos bagages enregistrés. Votre valise ne peut pas être transportée sans cette étiquette adhésive, car elle remplit diverses tâches. Par exemple, il indique où le bagage a été enregistré et où il doit être transporté. Il prouve également que le respect de la réglementation a été vérifié.

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Qu’est-ce que la certification AEO ?

Vous connaissez probablement ce phénomène : si vous connaissez quelqu’un et que vous pouvez lui faire confiance en toute bonne conscience parce que tout a été géré de manière fiable et dans les délais et que même des personnes de confiance n’ont jamais rien signalé d’autre, alors vous êtes plus susceptible de vous confier à cette personne que quelqu’un de la sienne Intégrité vous n’avez pas encore pu vous convaincre au même degré.

La certification AEO est l’institutionnalisation de ce principe. AEO signifie « Opérateur économique agréé » et signifie quelque chose comme « partenaire économique agréé ». Le certificat atteste qu’une entreprise a agi de manière particulièrement digne de confiance et fiable dans le commerce international dans le passé. Il est décerné aux entreprises basées dans l’Union européenne.

La possibilité de certification AEO dans le commerce international existe depuis 2008. L’AEO a été introduit par l’Autorité douanière mondiale dans les conditions SAFE. « Sûr » n’est pas seulement le mot anglais pour « sûr », mais signifie également le « Cadre de normes pour sécuriser et faciliter le commerce mondial » dans le commerce international. Il s’agit de lignes directrices internationales qui garantissent un cadre pour un commerce mondial sûr. Dans un monde globalisé, SAFE crée la base d’un commerce mondial moderne et efficace avec de faibles risques. Dans les administrations douanières et les sociétés de transport, les processus SAFE sont simplifiés et accélérés.

Peter Harms Schiffahrts- u. Speditionsges. mbH est certifié AEO

Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH possède la certification AEO en tant qu' »opérateur économique agréé » (au sens des autorités douanières). Cela signifie que nous avons droit à des concessions et à des simplifications en matière douanière, dont vous, en tant que client, pouvez bénéficier.

Grâce à notre certification AEO, nous transportons des marchandises de manière particulièrement sûre et rapide à l’international. Les chaînes d’approvisionnement continues sont maintenues et vos marchandises arrivent chez le client sans délai.

Si vous aussi vous souhaitez bénéficier de notre bonne réputation, de nos nombreuses années d’expérience dans le commerce international, de notre savoir-faire, de notre engagement et enfin et surtout de notre certification AEO, n’hésitez pas à nous contacter.

De quelle taille et type de conteneur ai-je besoin ?

La taille de conteneur la plus courante dans le transport maritime est le TEU. Cette abréviation signifie « Twenty Foot Equivalent Unit ». Le nom fait référence aux dimensions extérieures du conteneur : un TEU mesure 20 pieds de long.

Le conteneur de vingt pieds est la norme pour le transport maritime. Le TEU est souvent utilisé comme unité pour indiquer la capacité de chargement ou les valeurs de manutention dans les ports. Par exemple, un navire d’une capacité de 1 000 EVP peut accueillir 1 000 conteneurs standards.

Un TEU est un miracle d’espace : il peut accueillir onze palettes Euro ou neuf palettes industrielles, 80 fûts d’huile d’une capacité de 275 litres chacun ou 36 904 canettes de boisson (sans compter les palettes).

La taille de conteneur idéale pour chaque expédition

Pour les marchandises qui ne rentrent pas dans un TEU, il existe une variante plus grande. Un conteneur FEU est deux fois plus long qu’un TEU et aussi large et haut qu’un TEU. FEU signifie « unité équivalente de quarante pieds ».

Il existe également toute une gamme de tailles spéciales. Des conteneurs de différentes hauteurs sont possibles, par exemple – les dimensions qui peuvent être transportées sur la route sans restrictions sont habituelles ici. Pour les transports de marchandises volumineuses et en général sur le marché américain, les conteneurs de 45 pieds s’imposent également. En Australie notamment, les conteneurs de 48 pieds sont de plus en plus nombreux.

Exigences particulières pour le type de conteneur

Les conteneurs réfrigérés, également appelés conteneurs thermiques ou conteneurs frigorifiques, ont essentiellement les mêmes dimensions extérieures que les conteneurs maritimes « normaux ». La différence se situe à l’intérieur : le volume est réduit grâce à l’isolation interne et, si nécessaire, au groupe de refroidissement. Il existe deux variantes : les conteneurs réfrigérés, qui sont réfrigérés par le système du navire, et les conteneurs réfrigérés, qui ont leur propre groupe frigorifique intégré.

Selon le fret à transporter, il existe d’autres configurations et types de carrosserie. Les conteneurs à plate-forme, par exemple, se composent uniquement de la construction du sol et n’ont pas de parois latérales. Les marchandises dangereuses telles que le pétrole, l’essence ou le gaz nécessitent une installation antidéflagrante et une conception intérieure spéciale qui empêche la charge de basculer. Il existe des conteneurs avec des côtés ouvrants, des conteneurs avec des portes aux deux extrémités, des conteneurs spéciaux pour les marchandises en vrac et bien d’autres.

Le type de conteneur idéal ne dépend pas seulement de la taille du fret, mais aussi du poids. Il faut s’assurer que la capacité de charge du conteneur n’est pas dépassée. Un TEU, par exemple, a une charge utile maximale de 28 230 kg.

Différentes tailles standard sont utilisées pour le transport de fret aérien que pour le transport par bateau, puisque les conteneurs utilisés ici sont optimisés pour la soute de l’avion.

Si vous n’êtes pas sûr du type et de la taille du conteneur qui convient le mieux à votre marchandise, notre personnel se fera un plaisir de vous conseiller sur le meilleur choix.

Qu’est-ce que SOLAS ?

SOLAS signifie « Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer ». Il s’agit d’une convention des Nations Unies sur la sécurité en mer, spécifiquement « pour la protection de la vie humaine en mer », comme le dit la version allemande de la convention.

La première version de SOLAS a été créée après le naufrage du Titanic en 1912. La base de l’initiative internationale était la prise de conscience que de meilleures précautions de sécurité auraient sauvé de nombreuses personnes à l’époque. C’est pourquoi une conférence internationale a créé des normes minimales de sécurité sur les navires qui visent à protéger la vie.

La cinquième version de SOLAS est maintenant en vigueur. Il a été adopté en 1974 et a depuis été amendé et complété par de nombreux protocoles additionnels. Cela signifie que les innovations techniques sont prises en compte et que les connaissances acquises lors des avaries sont incluses.

Les avaries majeures sont souvent la raison des modifications apportées à SOLAS. Plus récemment, en janvier 2020, un protocole complémentaire est entré en vigueur qui a tiré les leçons de l’accident du Costa Concordia en 2012.

Qu’est-ce qui est réglementé par SOLAS ?

SOLAS est un accord global divisé en 14 chapitres. Il traite de sujets tels que les exigences pour la construction sûre des navires, la protection contre les incendies à bord des navires, les dispositifs de sauvetage, l’arrimage sûr des marchandises, la manutention des marchandises dangereuses, les réglementations pour améliorer la sécurité maritime et bien d’autres.

Certains passages s’appliquent à tous les bateaux et navires sans exception, d’autres sont très spécifiques, par exemple la réglementation des navires nucléaires.

Quel rôle SOLAS joue-t-il pour nous ?

Bien entendu, Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsgesellschaft mbH satisfait à toutes les exigences de la convention SOLAS. Il est important pour nous de faire partie d’une expédition sûre dans notre travail.

Les surestaries et la rétention sont des termes utilisés dans la logistique et la navigation pour décrire les frais d’utilisation des conteneurs.

Surestaries
Les surestaries sont dues lorsque les conteneurs restent dans le port après l’expiration de la période d’entreposage libre. Cette période d’entreposage libre est la durée pendant laquelle les conteneurs peuvent rester dans le port sans frais supplémentaires. Si les conteneurs ne sont pas enlevés ou expédiés pendant cette période, des frais de surestaries sont appliqués. Celles-ci visent à garantir que les conteneurs soient rapidement réacheminés afin de libérer de la place dans le port pour de nouvelles arrivées et de nouveaux départs.

Détention
Des frais de rétention sont appliqués lorsque les conteneurs ne sont pas restitués à la compagnie maritime dans les délais convenus après le déchargement et le départ du port. Les frais de rétention sont perçus afin de garantir la restitution des conteneurs dans les délais et de s’assurer qu’ils sont disponibles pour d’autres transports.

En résumé :
– Surestaries : taxes pour le séjour des conteneurs dans le port après la période d’entreposage libre.
– Détention : taxes pour la rétention de conteneurs en dehors du port après les jours de congé.

Le VGM (Verified Gross Mass – VGM) est le poids brut vérifié d’un conteneur emballé. Le VGM se calcule à partir du poids de la marchandise, y compris le matériel d’emballage et de sécurisation, et du poids à vide du conteneur.
Il existe 2 méthodes différentes pour déterminer le VGM:

Méthode 1: pesée du conteneur emballé.

Méthode 2: calcul de la marchandise + emballage & arrimage + poids à vide du conteneur.

Suite à une série d’accidents graves liés à l’inexactitude des poids des conteneurs maritimes, l’Organisation maritime internationale (IMO) a adopté des règles dans le cadre de la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) afin de garantir la fourniture de poids fiables pour les conteneurs.

Ainsi, depuis 2016, les chargeurs doivent communiquer au transporteur le poids brut vérifié (VGM) avant le chargement d’un conteneur emballé, conformément à ces règles.

Le chargeur est responsable vis-à-vis du transporteur de l’exactitude des données VGM. En outre, ni l’armateur ni le transitaire ne sont responsables de la vérification des données reçues. Les frais de pesage supplémentaires et les amendes infligées par les autorités ne sont pas assurés et sont donc à la charge du chargeur. Les frais supplémentaires dus à une transmission tardive des données VGM sont également à la charge du chargeur.

Les données VGM n’apparaissent pas sur le connaissement (Bill of Lading/ Sea Waybill). Elles sont déclarées séparément du poids brut du chargement indiqué sur la lettre de voiture. En principe, pas de poids vérifié = pas de chargement.

Nous vous offrons le service de transmettre les données VGM par voie électronique aux différentes compagnies maritimes. Si vous avez besoin d’un pesage de conteneur conforme à VGM, n’hésitez pas à nous contacter.

Le numéro EORI (Economic Operators Registration and Identification System) est un numéro individuel qui doit être demandé et qui est généralement prescrit pour les opérations d’exportation et d’importation. Il est valable dans toute l’UE afin de garantir une affectation claire des entreprises et des particuliers à l’administration des douanes.

Dans certains cas, les particuliers ont également besoin d’un numéro EORI, notamment lorsqu’ils effectuent des transports commerciaux.

En Allemagne, le numéro EORI peut être attribué gratuitement par la direction générale des douanes et commence par le code pays DE. Ce numéro est déposé dans la base de données de l’UE et peut y être consulté, même si, par exemple, des entreprises veulent vérifier si elles y sont déjà enregistrées ou si le numéro EORI est valable.

La demande d’un numéro EORI diffère d’un État membre à l’autre.

Interlocuteur pour le numéro EORI allemand

Pour toutes les questions relatives aux numéros EORI, il existe un service d’information central des douanes. Vous pouvez le joindre par téléphone au 0351 / 44834-540 ou par e-mail à l’adresse info.eori@zoll.de.

Les flexibags sont des poches ou des bulles qui sont remplies de produits liquides. Ils sont constitués d’un film de polyéthylène alimentaire avec de la soie tissée et une couche de couverture en polyprohylène pour plus de flexibilité et de résistance, et ils sont recyclables malgré leur multicouche. Grâce à l’efficacité de leur chargement et de leur déchargement, ils constituent justement une bonne alternative au chargement classique dans des emballages et des conteneurs-citernes. Ils peuvent également être utilisés pour le transport de liquides non dangereux dans le domaine alimentaire et chimique.

Les sachets hermétiques, pliables et flexibles sont placés dans un conteneur standard de 20 – pieds où ils sont remplis de liquide à l’aide d’une valve. Une fois le remplissage terminé, la poche est scellée, maintenue et fixée par un cadre stable dans lequel elle a été préalablement insérée.

3/3 Original Bill of Lading (B/L):

L’Original Bill of Lading est un titre négociable. Il représente la propriété de la marchandise. Pour recevoir la marchandise à destination de la part du transporteur, il faut en général présenter au moins 1/3 des 3/3 Original B/L. Toutefois, dans certains pays, 3/3 des B/L originaux sont également exigés.

L’Original Bill of Lading offre une grande sécurité au vendeur, car l’acheteur ne reçoit la marchandise que lorsqu’il est en possession des documents originaux. Elle convient donc aux transactions commerciales internationales pour lesquelles la sécurité de paiement joue un rôle important.

L’envoi des documents originaux par la poste peut prendre du temps et entraîner des retards dans la libération des marchandises.

Au lieu de présenter les documents au port de destination, ceux-ci peuvent également être retirés par la société Peter Harms Schiffahrts- und Speditionsges. mbH et déposés au bureau local de la compagnie maritime. Après la remise des originaux, le conteneur peut être réceptionné par libération électronique (Telex Release) ou par réimpression des documents sur place (dans le port de destination).

Sea Waybill / Express Bill of Lading (SWB / WBL):

Un Sea Waybill n’est pas un titre négociable. Il sert uniquement de preuve du contrat de transport et de la réception de la marchandise par le transporteur. En règle générale, la présentation de documents originaux n’est pas nécessaire pour la libération de la marchandise au lieu de destination. Le destinataire est déposé dans le système du transporteur et peut prendre possession de la marchandise après identification.

Le Sea Waybill offre moins de sécurité au vendeur, car l’acheteur peut recevoir la marchandise sans présenter de documents originaux. Il est donc adapté aux relations commerciales basées sur la confiance ou pour lesquelles une libération rapide des marchandises est prioritaire.

Il permet donc une libération plus rapide de la marchandise à destination, puisqu’il n’est pas nécessaire d’envoyer des documents physiques.

En résumé:

Le Bill of Lading original offre plus de sécurité grâce à sa fonction de titre, mais peut retarder la libération des marchandises. Le Sea Waybill permet une libération plus rapide, mais n’est pas un titre et offre donc moins de sécurité pour le vendeur. Le choix du document dépend des exigences spécifiques de la transaction commerciale. Il convient de noter qu’un sea waybill ou un telex release ne sont pas acceptés dans tous les pays.